ПРОЕКТ "VIA EST VITA"

Расследование

История одного кредита

Азербайджан - одна из важных составляющих Великого шелкового пути, как в старину назывался проект ТРАСЕКА по направлению Восток-Запад. Однако участие в подобных глобальных международных проектах подразумевает наличие соответствующих мировым стандартам структур и инфраструктур, в нашем конкретном случае - дорог. Насколько наши автомобильные дороги соответствуют этим стандартам? Это вопрос, детальный ответ на который потребует отдельного журналистского исследования. Однако чтобы ответить на часть вопросов, которые на днях прозвучали в Милли меджлисе при обсуждении эффективности использования кредита Исламского банка развития (ИБР), особенно много времени и усилий не требуется.

Статья первая

24 мая в парламенте озабоченность эффективностью использования кредита ИБР, полученного Азербайджаном для реконструкции дорог, высказали председатель Постоянной комиссии по экономической политике ММ Саттар Сафаров, его заместитель по комиссии Агакерим Рагимов, заместитель председателя Комиссии по социальной политике ММ Али Алирзаев. Озабоченность экономически образованной части наших парламентариев понятна. Чтобы быстрее и лучше ввести читателя в курс дела, обратимся к событиям последних пяти лет. Все начиналось с тендера, объявленного нашим правительством.

АвтоТрансИнфо, 13 ноября 2000 года. Госкомпания “Азеравтойол” и альянс турецких компаний TURAN HAZINADAROGLU INSHAAT&TIСARET и OZTAC INSHAAT MILZEMELERI&TIСARET подписали договор о реконструкции 44-километрового участка Алят-Газимагомед автомагистрали Баку - Газах - граница Грузии. Работы будут вестись в соответствии с американскими стандартами. В строительстве будут использоваться в основном отечественные строительные материалы. Стоимость проекта - $27 626 000, сообщило агентство “Туран”. Альянс должен был завершить реконструкцию в течение 710 дней. К работе должны были быть привлечены азербайджанские субподрядчики. В августе прошлого года альянс TURAN HAZINADAROGLU и OZTAC INSHAAT победил в международном тендере на реконструкцию участка Алят - Газимагомед автомагистрали Баку - Газах - граница Грузии. Всего в строительство дороги будет вложено $36,5 млн. Проект финансируют Кувейтский фонд развития экономики арабских стран - $17,7 млн., Исламский банк развития - $13 млн. и правительство Азербайджана - $4, 45 млн.

Обратите внимание на проектный срок работ - меньше двух лет, и фактической срок сдачи объекта - начало прошлого года. Дорога, которая должна была сдана в 2002 году, быть сдана в 2004-м, с опозданием на два года. Кто-нибудь ответил за это? Однако это опоздание - мелочь. Достаточно узнать несколько фактов и взглянуть на наши фотографии, чтобы убедиться - дорога Алят - Газимагомед, реконструированная и сданная в эксплуатацию в прошлом году, мировым стандартам, мягко говоря, не соответствует. Более того, есть достаточно оснований полагать, что она мало соответствовала этим стандартам уже во время сдачи в эксплуатацию, хотя церемония открытия была пышно обставлена. Помнят ли уважаемые депутаты, поднявшие вопрос о качестве дорог, построенных по международным кредитам, что...

“Президент Азербайджана -Ильхам Алиев разрезал красную ленту, символизирующую открытие автодороги Алят - Газимагомед. Глава государства, проехав на специально выделенном автобусе примерно 14 километров по новой дороге, отвечающей современным стандартам, ознакомился с качеством асфальтового покрытия, удобством дороги и поручил соответствующим органам провести на прилегающих к дороге территориях работы по благоустройству и озеленению, подчеркнув, что это украсит дорогу”, сообщили в начале прошлого года, а именно 28.02.04 “Автоновости Азербайджана”.

Предвижу - некоторые оппозиционные газеты напишут, что президент лично принимает участие в расхищении международных кредитов, а все правительственные и проправительственные - что его подставили, пригласив на церемонию и предоставив перерезать красную ленточку. Что же все-таки произошло? Где истина? Давайте разберемся во всем по порядку, однако прежде всего совершим путешествие по дороге.

Дорога Алят - Казимагомед, (далее сокращенно ДАГ) начинается приблизительно с 70 километров от Баку. Около большого зеленого щита с надписью “Бакы - Алат (ст.ж.дор.)” мы останавливаемся и выставляем спидометр на нулевую отметку. Итак, выезжаем из Алята и движемся к населенному пункту Газимагомед. Вообще, дорога своим качеством заметно лучше других дорог нашей страны, чувствуется, что она недавно и основательно отремонтирована - гладкая, ровная. Однако... Уже на третьем километре трассы, на мосту, заплата, похожая на трещину; таких заплат на дороге будет еще много - на тридцать третьем, тридцать девятом, сорок четвертом километрах, территории поселка Наваи и так далее. Мы едем не очень быстро, однако колеса автомобиля постукивают на неровностях и каких-то стыках. Однако этого не должно быть на дороге первой, то есть высокой категории, на которую потрачено столько денег. Проезжаем первый населенный пункт - Атбулаг. Во-первых, плохо уже то, что дорога пересекает достаточно большой населенный пункт - это должно вынуждать водителей существенно ограничивать скорость во избежание дорожно-транспортных происшествий. Во-вторых, в Атбулаге к магистрали под прямым углом примыкает проселочная дорога.

Машины и другие дорожно-транспортные средства, въезжающие на шоссе под прямым углом, создают серьезную опасность для транспорта, который движатся по магистрали на разрешенной высокой скорости. Поэтому все примыкающие к магистральному шоссе дороги должны примыкать под острым углом, чтобы движущийся по примыкающей дороге транспорт постепенно вливался в поток транспорта на основном шоссе.

Но это еще не все. На самой ДАГ обильная, высохшая уже грязь, а следы от грязных колес в этот сухой и солнечный день есть не только в пределах Атбулага. Такая же примыкающая проселочная дорога, тоже с обильными следами грязи от колес есть и на двадцать первом километре ДАГ после указателя Гызылбурун, и на двадцать шестом. Легко представить, каково здесь в дождливые дни и еще пару суток после дождя, пока не высохнет земля...

Жидкая грязь от колес въезжающего на основную дорогу местного транспорта, растекаясь по гладкому покрытию дороги, создает опасность для транспортных средств, движущихся по магистрали на разрешенной высокой скорости. Опасность заключается в том, что колеса автомобиля из-за грязи теряют сцепление с дорожным покрытием. Это случается, когда на трассе есть слой пыли, смоченной дождем, например, или сама дождевая вода, или жидкая глина и т.д., которые играют роль смазки. В этом случае из-за потери сцепления колес с дорогой машина теряет управление и скользит.

Насколько это по нраву зарубежным шоферам-дальнобойщикам, регулярно перевозящим грузы по транспортному коридору ТРАСЕКА и привыкшим к дорогам европейского качества и комфорту на них? Соблазнит ли их сокращением пути, проезд через Азербайджан, если эта экономия сопровождается повышением риска ДТП из-за качества дороги? А уйдут они, перейдут на другие магистрали, уйдут и наши доходы, доходы Азербайджана.

На тридцать шестом километре дороги, в районе населенного пункта Ранджбар, разделительная полоса в центре разрушена, камни разбросаны на дороге. Не пожелаю наехать на такой камень колесом на разрешенной скорости в шестьдесят километров в час - машина вполне может перевернуться. Впрочем, это имеет отношение не столько к качеству строительства, сколько к качеству поддержания порядка на дороге. Но ведь и это делать надо. Или нет?

На первый взгляд можно остаться довольным качеством ДАГ - в общем, оно все же лучше, чем у старых, не ремонтированных дорог страны. Однако если учесть, что ДАГ входит в ТРАСЕКА, строилась по американским стандартам, на ее 44 километра потрачено немногим меньше $40 миллионов, которые еще предстоит возвращать нашим детям, становится грустно... Если каждый километр этой дороги обошелся государству чуть меньше миллиона долларов, откуда, почему появились трещины, видимые на фотографии? Хочется спросить - кто-нибудь в правительстве знает, как были потрачены эти миллионы?


В первой статье цикла “VIA EST VITA” был начат разговор о качестве строительства дороги Алят - Газимагомед (ДАГ). Заново отстроенная и реконструированная ДАГ, вместе с обновлением других отрезков трассы Баку - Тбилиси, позволяет Азербайджану быть участником проекта ТРАСЕКА, глобального международного проекта, уже приносящего нашей стране большие материальные выгоды и сулящего неизмеримо большие в ближайшем будущем. Участие в ТРАСЕКА обязывает иметь дороги и вообще инфраструктуру, соответствующие мировым стандартам качества, для чего всем странам-участницам оказывается финансовая поддержка. Для строительства и реконструкции ДАГ Азербайджану был выделен международный кредит. Однако насколько эффективно он был использован? То есть насколько качественно построена ДАГ? Еще точнее, насколько эта трасса соответствует мировым дорожным стандартам? Вот вопросы, которыми задаются не только те, кто ездит по ДАГ, но и каждый неравнодушный или небоязливый гражданин нашей страны. Вторая статья цикла “VIA EST VITA”, который пытается найти ответы на эти и другие подобные вопросы, продолжает тему.

Статья вторая

Вопросы качества строительства дорог и эффективности расходования международных кредитов, выделенных с этой целью Азербайджану, давно обсуждаются в обществе, регулярно выплескиваются на страницы независимой печати. Примечательно, что тема, очень выигрышная с точки зрения телевидения, совершенно не интересует наши телеканалы, всегда выражающие только официальную точку зрения. Интересно, почему? А ведь наши дороги, входящие в ТРАСЕКА, такая же визитная карточка Азербайджана, как и международный аэропорт имени Гейдара Алиева, трасса из аэропорта в Баку и центральные улицы столицы, по которым проезжают высокие гости нашей страны. Как и отели, как и еда...

Нелирическое отступление

Если кто-то считает, что главное - произвести впечатление на высокопоставленных гостей, с которыми встречается руководство Азербайджана, а то, что думают проезжающие по ТРАСЕКА шофера-дальнобойщики или туристы, - второстепенно, то он глубоко ошибается. Высокие гости не так наивны, чтобы судить о стране по парадному входу, и не обманываются на презентационные мероприятия. Чтобы понять, узнать культуру, суть страны пребывания, они ищут, - и находят, - атрибуты и свидетельства не внешние, а настоящие, атрибуты не показной, а подлинной культуры. Причем, как правило, ее искать не надо, она находится рядом, вокруг, иногда сама лезет в глаза. А техническая культура - неотъемлемая составная часть материальной культуры, общей культуры любой нации, начиная с древнейших времен до наших дней - это аксиома. Вспомните пирамиды древнего Египта, римские акведуки, Аппиеву дорогу и Колизей, собор Парижской богоматери, Великую китайскую стену, конную почту Чингисхана или понтонный мост, установленный от материка до Японии его потомком Хулагу для похода на Страну восходящего солнца.

Про следы ремонта и заплаты на ДАГ по пути туда мы уже говорили. Немало следов ремонта на новой дороге и в обратном направлении. Есть места, где видно, что дорога осела на протяжении 7 - 8 метров, заплаты, выбоины, на которых машину ощутимо подбрасывает на скорости 70 километров. Заплаты хорошо видны на фотографиях, однако, к сожалению, при печати на газетной странице плохо различимы. Таких заплат по дороге немало, они перемежаются с полосами отличного, высококачественного асфальта. Кто бы объяснил, в чем причина такой чересполосицы?

Нелирическое отступление

Да, техническая культура - органическая составная часть общей культуры любой нации, тем более в наши дни, - это аксиома. Можно ли представить себе современную Японию без электроники “Сони” или автомобилей “Хонда”, “Тойота” и “Мицубиси”? Или Германию без продукции фирм “Мерседес”, “Ауди” и “Фольксваген”, Швецию без “Вольво” и “Эрикссон”, Финляндию без “Нокиа”, США без “Кока-колы” и космических технологий, Южную Корею без “Дэу”, “Киа”, “Хьюндай” и “Самсунг”, а Северную Корею - без семьи “великих кормчих” и учения “чучхэ”? Разумеется, нет, как нельзя представить эти страны без автомобильных дорог высочайшего качества, - кроме Северной Кореи, естественно. У северокорейцев дороги, и не только дороги, не столь качественны, нет ничего, даже отдаленно напоминающего “Дэу” или “Самсунг”, зато есть великое “чучхэ”! А это - весьма значительное утешение... Напомню, “чучхэ” - это бессмертное учение Ким Ир Сена, бессменного лидера Северной Кореи и отца нынешнего бессменного лидера Ким Чен Ира. Правда, я забыл, в чем именно заключается гениальность этого учения, но это детали. Однако мы отвлеклись.

Возвращаясь к основной теме, отмечу, что высоких гостей всегда ограниченное количество, а проезжих по столбовой дороге, коей является пролегающая по Азербайджану часть ТРАСЕКА, всегда неизмеримо больше. Они и составляют общественное мнение, это во-первых. Во-вторых, и самое главное, качество трассы напрямую связано с большими деньгами, которые может получить или не получить Азербайджан. Вот и думайте сами...

Итоги обзорной миссии

Баку 05.02.2003. Azeravtoyol. Исламский банк развития - ИБР и Кувейтский фонд развития арабской экономики - КФРАЭ удовлетворены качеством работ по проекту строительства первого участка автомобильной дороги от Баку до грузинской границы - Алят-Газимагомед, сообщили в Госкомпании Azeravtoyol. На данный момент в рамках проекта строительства первого участка этой автодороги генподрядчиком - турецким альянсом Т.Hazinadaroglu / Oztac реализовано до 75% работ. В качестве субподрядчиков к реализации проекта привлечены азербайджанские компании - ОАО “Азеркерпю”, “Азераграрттикинти” и “Ар дагы”.
Итак, еще в феврале позапрошлого года все шло хорошо, даже учитывая некоторые опоздание, если обзорная миссия ИБР и КФРАЭ осталось довольно. Работа велась вовсю, однако, уже через несколько месяцев начались неприятности.

Выпавшие точки

Хочу отметить еще один важный момент про деятельность исполнительной власти. И хотя этот момент не имеет отношения к качеству дороги, дорожного строительства, он имеет самое прямое отношение к работе, к качеству работы вообще. Дело вот в чем -возвращаясь, мы увидели щит, весьма похожий на многочисленные щиты с высказываниями покойного президента Гейдара Алиева. Таких щитов с цитатами отца-основателя нынешнего политико-экономического курса и отца нашего президента я видел на обочинах дорог немало, в том числе и на ДАГ, поэтому он не стоил бы отдельного упоминания, если бы не весьма прискорбное обстоятельство. На большом синем щите белыми буквами было написано:
“İqt    yatı guclu olan dövlət hər şeyə     dirdir. HE DƏ   Ə    EV”. А что эта абракадабра должна означать? Посмотрите, загадочная надпись хорошо видна на фотографии. Допустим, некоторые буквы выпали, но тогда что означает слово “guclu”? Неужели то же, что и в песне обиженной Бриллиант Дадашевой “Мач-мач, гуж-гуж”, то есть поцелуи и объятия? А что означает тогда “yatı”? Да-а... “Nil admirari”, - сказал Гораций. - “Ничему не следует удивляться”. Следуя мудрости, которой две тысячи лет, не удивляюсь, однако докопаться до смысла все-таки хочу. Кроме того, объятия по-азербайджански пишутся через “q”, а это почти интимное по значению слово на щите через “g”. Непонятно. С одной стороны, вряд ли чью-то цитату про объятия напишут на щите на краю дороги - в таких местах обычно пишут более значимые общественно-политические высказывания. С другой стороны, может быть, уже дошли до того, что и детский лепет цитируют на щитах? А может, это какой-то проект UNICEF или “Save the children”? Тогда почему такое топорное исполнение? На них не похоже. Я никогда не увлекался игрой в “Поле чудес” и отгадыванием букв. Может, именно поэтому поначалу даже предположил, что это высказывание не нашего общенационального лидера, а какого-то другого великого вождя и мыслителя, тоже достойное популяризации и увековечения. Но тогда кого же? Кроме того, у нас других великих цитировать не принято. Понадобилось некоторое время для того, чтобы расшифровать и понять надпись, которая должна, наверное, гласить: "İqtisadiyyatı güclü olan dövlət hər şeyə qadirdir". HEYDƏR ƏLİYEV". Теперь все понятно! А привел я этот поучительный пример для того, чтобы показать, как наши исполнительные власти относятся к бесценному духовному наследию покойного общенационального лидера, портреты которого непременно вешают в кабинетах у себя над головой.


Вне конкуренции

Две статьи из цикла “VIA EST VITA”, опубликованные в предыдущих номерах “БВ”, были посвящены журналистскому расследованию качества строительства и реконструкции дороги Алят - Газимагомед. Эти две статьи, объединенные названием “История одного кредита”, произвели достаточно большой резонанс. Интерес читателей понятен - дорога Алят - Газимагомед, сокращенно ДАГ составная часть дороги Баку - Тбилиси, которая входит в ТРАСЕКА. А главное - на реконструкцию 45 км дороги потрачено около 35 млн. долларов. После того, как в последнем номере газеты мы уже сообщили, что, по информации газеты “Эхо”, на счета компании Turan Hazinadaroglu наложен арест, интерес к теме возрос еще больше. И тем более, что эта строительная компания, производившая реконструкцию ДАГ, известна не только в Турции и Азербайджане. Однако как случилось, что эта фирма произвела работу столь низкого качества? Ведь руководство фирмы не могло не понимать, что шила в мешке утаить не удастся? Как ей удалось сдать такой объект? Напрашивающееся - “большие деньги”, не отвечает на все вопросы, а только множит их. Третья статья цикла “VIA EST VITA” продолжает тему.

Статья третья
Давайте совершим небольшой экскурс в прошлое, чтобы понять всю подоплеку событий.

Я уже писал, что фирма Turan Hazinadaroglu в альянсе с Oztas Insаat получила подряд на реконструкцию ДАГ, победив в августе 1999 года в международном тендере, объявленном азербайджанским правительством. Пока не будем касаться условий тендера, критериев определения победителя и тому подобных вопросов, хотя ответы на них могут пролить свет на туманные моменты и объяснить причины такой работы по подряду. Давайте познакомимся с послужным списком фирмы Тuran Hazinadaroglu. Это - только некоторые объекты фирмы:

Таким образом, компания Hazinadaroglu работала и с такими крупными и известными во всем мире олигархами, как Ходорковский (ЮКОС) и Чубайс (“Газпром”), получала крупные госзаказы в России и Молдове. На первый взгляд, приведенный послужной список Turan Hazinadaroglu - лучшее свидетельство качества работы и опыта фирмы. Все это в определенной, - повторяю, в определенной, - степени может служить некоторой гарантией качественного выполнения работы для заказчика. В нашем случае, азербайджанского правительства, и то при условии, что за деятельностью фирмы будет осуществляться строгий контроль. Но это только на первый взгляд. Разве решения по определению победителя принимаются тендерной комиссией только на основании представленных фирмой документов? Неужели члены комиссии так наивны, что слепо верят представленным бумажкам? К вопросу о наивности членов комиссии и чиновников мы еще вернемся. Неужели комиссия для выработки и вынесения решения не использует альтернативные источники информации, чтобы собрать все данные об участниках тендера, узнать деловую репутацию фирмы, которой собираются доверить почти четыре десятка миллионов долларов казенных денег? Как вы думаете, какую нужно искать информацию про участников тендера в таких случаях? Позитивную, или негативную? А если негативную, то зачем? Мимоходом отмечу, что братскую Турцию время от времени сотрясают коррупционные скандалы, за которыми следуют громкие отставки и судебные процессы. Ничего страшного, как бы в оправдание себе говорят многие лица в нашем правительстве, коррупция есть везде. Да, однако отставки министров и кабинетов, судебные процессы в Турции означают, что с ней борются. А у нас?

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ

Что же касается наивности наших чиновников... Помните эпизод из “Трех мушкетеров”, где король Людовик XIII и кардинал Ришелье обсуждают тайный приезд герцога Бекингэма в Париж? Бекингэма - фаворита двух королей, фактического властителя Англии, смельчака, красавца и щеголя, самого изысканного и неотразимого кавалера своего времени... Король высказывает мнение, что королева Анна Австрийская тайно встречалась с Бекингэмом и изменила ему. Кардинал возражает:

- Ваше Величество, как можете Вы допустить такую мысль? Королева так благоразумна, а главное - так любит Ваше Величество!

Людовик XIII:

- Женщина слаба, господин кардинал. Что же касается большой любви королевы, то у меня свое мнение на этот счет.

Что же, коронованному мужу виднее. Оставляя без должных комментариев гендерно неправильное, - а еще Франция, сердце Европы, однако что поделаешь, XVII век, - утверждение о слабости прекрасного пола перед соблазном, хочу перефразировать мысль короля Франции. Да, наши чиновники так же слабы перед инофирмами, - их непристойными предложениями или предложениями о ночи любви, выбирайте формулировку, которая вам больше по вкусу, - как остающаяся девственницей после нескольких лет брака Анна Австрийская перед Бекингэмом. Что же касается наивности наших чиновников, то у меня на этот счет, точно так же, как и у французского короля, свое мнение. В корыстолюбии, мздоимстве, некомпетентности, невежестве, лени, глупости и иных пороках их упрекнуть еще можно, а в наивности - никогда. Что же касается строительной фирмы Turan Hazinadaroglu, думаю, будет интересно узнать, в каком контексте упоминает о ней турецкий журналист Фикри Саглар на страницах известной турецкой же газеты “Milliyet”. Цитирую:

“Голубой поток” - проект трубопровода, который будет пролегать по дну Черного моря для транспортировки 16 миллиардов кубометров газа из России в Турцию (статья датируется осенью 1999 года -прим. автора). По договоренности между двумя странами часть трубопровода, которая проходит через территорию России и Черное море, будет строить РАО “Газпром”, а строительные работы в Турции будет вести консорциум, организованный из главной строительной фирмы “Газпрома” - “Стройтрансгаза” и турецких фирм. Уже определено, что отрезок Самсун - Анкара будут строить фирмы Hazinadaroglu и Oztas, а BOTAS оплатил аванс этим фирмам в размере 50,96 миллиона долларов. Согласно статье 3 договора, фирмы, которые войдут в консорциум с турецкой стороны, определяет “Стройтрансгаз”. Неизвестно, кто выдвинул кандидатуры и на основании каких критериев отобраны эти фирмы для строительства не имеющего аналогов в мире трубопровода? Другие турецкие фирмы были извещены о начале этого строительства?”

Ф.Саглар несколько эмоционально ставит вопрос о критериях и причинах, почему были выбраны эти фирмы, тогда как ответ ясен - по статье 3 договора. Лучше бы он спросил, почему статья 3 дает право отбора “Стройтрансгазу”, а не тендеру турецкого правительства? Почему в договор включена такая статья? Кто лоббировал включение имени фирмы в договор? Но и на это у “Газпрома” и “Стройтрансгаза”, и у российской, и у турецкой сторон найдется ответ - мы знаем качество работы фирмы Hazinadaroglu, поэтому и настояли, чтобы ее участие было закреплено в договоре. Кстати, дальнейшее, в течение 90-х годов сотрудничество фирмы с Россией подтверждает эту позицию. Ф.Саглар, не приводя конкретных фактов, говорит, что к этому делу причастны Месуд Йылмаз и Джумхур Эрсумер, они и должны ответить. За что? Йылмаз тогда был вице-премьером, а Эрсумер - министром энергетики Турецкой республики. В чем заключается их причастность к этому делу? Видимо, в лоббировании интересов фирмы, с которой они как-то связаны? Как? Вопросов больше, чем ответов. Кроме того, то, что было общеизвестно для турецких читателей шесть лет назад, для нас нуждается в разъяснении. Однако, даже учитывая некоторую слабость приведенной аргументации и эмоциональность турецкого коллеги Фикри Саглара, спасибо ему за поднятую тему. В прошлом фирмы Turan Hazinadaroglu пока ничего подобного строительству ДАГ не обнаружено. Просто стало известно, что фирма умеет получать выгодные госзаказы, опережая, точнее обставляя конкурентов в не всегда честной борьбе. Обвинить можно, скорее всего тех, кто помогает ей получать эти выгодные заказы. Turan Hazinadaroglu умеет пробивать выгодные госзаказы в Турции, умеет делать это в России, а также, как мы имели возможность убедиться, и в Азербайджане. Ну и что? В этом не видно ничего криминального. Тем не менее, я понимаю, что иду по верному следу. Почему? Дело не только в интуиции, дело в больших трещинах и недоделках ДАГ, которые видели на фотографиях и вы. Фирма, которая уважает себя, свою марку, не сдаст такую работу ни за какие коврижки...

Уже завершая строительство ДАГ, Turan Hazinadaroglu в альянсе с Oztas Insaat участвовала еще в одном тендере в Азербайджане, на этот раз на строительство дороги Гянджа - Шамкир. Результаты тендера просто поразительны, однако об этом - в следующем номере. Оставайтесь с нами.

ЧИНГИЗ СУЛТАНСОЙ

Еженедельная аналитическая газета "Бакинские ведомости", № 7-8, 10, 28 мая, 4 июня, 18 июня 2005