ЭКОНОМИКА

Тормоз

ОКАянная “шапка”
то мешает азербайджанскому автомобилю

“Автомобиль создал Америку!”
Генри Форд

Слова знаменитого Генри Форда о том, что автомобиль создал Америку, не просто так поставлены во главе статьи. Это на самом деле так, и нам искренне жаль, что правительство нашей страны так и не прониклось этой по-настоящему интересной и выгодной проблемой, а занято только лишь добычей и продажей нефти. Но, во-первых, нефть когда-нибудь закончится, а во-вторых, если задействовать и автомобилестроение, то и народу, и республике, и всем от этого будет только хорошо. Вообще автомобилестроение является такой отраслью, которая способствует значительному развитию всей промышленности.

Наряду с механическим производством, стимулируется производство огромного количества смежных отраслей, таких, как производство пластмасс, резинотехнических изделий, облицовочных и лакокрасочных материалов, электро- и диагностического оборудования и т.д. В стране заработает множество предприятий, появятся десятки, а, скорее всего, сотни тысяч реальных новых рабочих мест, работающих на автомобильную промышленность. Производство автомобиля - это прекрасный самодостаточный цикл, люди покупают за наличные или в кредит готовые автомобили, которых с каждым днем становится все больше и больше. Параллельно с этим растет и производство запасных частей, поскольку автомобили в них нуждаются. Со временем, машины стареют, и народ по уже налаженной и прекрасно работающей схеме берет новые автомобили. Часть автомобилей экспортируется - поступает валюта, работают предприятия - увеличивается поступление налогов, растет ВВП и жизненный уровень людей.

В стране совсем в недавнем прошлом действовал Бакинский завод спецавтомобилей, который на шасси ПАЗов выпускал машины, оснащенные холодильными установками, либо же просто “термосы”. Еще во времена СССР и сразу после его развала, существовал огромный спрос на такие машины. Помнится, как на заре независимости, когда создалась критическая ситуация с городским транспортом, этот завод быстро освоил выпуск автобусов, конечно не ахти как комфортабельных, зато сослуживших хорошую службу в решении проблемы. Сегодня этот завод полностью простаивает и неизвестно, вообще что-то кроме здания от него осталось или нет. Конечно, связь с поставщиком шасси - Павловским автобусным заводом прервалась, но ведь можно было подумать над тем, чем можно заменить старого поставщика. По крайней мере, сегодня по нашим улицам развозят продукты автомобили различных фирм, а могли бы быть свои. Да и потребность в таких автомобилях существует во всем мире.

Кроме того, в 1987 году в Гяндже начали строительство завода мощностью более 40 тысяч автомобилей в год. Этот завод должен был выпускать наиболее популярные в мире малотоннажные грузовики. При разработке проекта конструкторы предусмотрели широкую гамму машин низкий и высокий фургоны, бортовой грузовик, микроавтобус. Производство кузовов и мостов решено было максимально роботизировать. Двигатели и коробки передач должны были поступать из Ульяновска. К участию в проекте привлекли многие заводы, в частности ГАЗ и ВАЗ (последний отвечал за пластмассы). По плану КиАЗ должен был выпустить первые машины в 1989 году. Однако, начавшийся межнациональный нагорно-карабахский конфликт, а вслед за этим начало развала огромной империи спутали все карты. Между тем к 1991 году в Кировабаде построили примерно 95% заводских помещений и завезли до 70% оборудования. После обретения Азербайджаном независимости была попытка наладить совместно с турками выпуск “ленд-роверов”, но, к сожалению, она не удалась. Затем нацелились на велосипеды, швейные машинки, газонокосилки и т.д. Таким образом огромные финансовые затраты, произведенные за счет бывшей империи оказались не востребованными. Периодически появлялись разговоры о том, что заводом интересуются самые различные автогиганты, начиная от “Дэу” и кончая “Фиатом” и УАЗом. Помнится, что одно время в печати некоторые высокопоставленные лица даже говорили о конкретных моделях, в том числе и польском “Фиате”, но все осталось на уровне разговоров. В первой половине 2004 года промелькнуло сообщение о том, что в Гяндже до конца года будет налажен выпуск автомобиля марки “Фольксваген”. Это сообщение не могло не обрадовать. Конечно, в последнее время автомобили этой марки значительно подорожали, но это только европейские модели. “Фольксваген” всегда отличался умением вывести на рынок именно тот товар, который имеет наибольший спрос. Сегодня в сытой Европе востребованы автомобили, которые мало в чем уступают дорогим “Мерседесам” и “БМВ” по комфорту, но стоят процентов на 30-40 дешевле. Концерн приобрел чешскую “Шкоду” и, сохранив старую марку, производит там более дешевые модели. Автомобилестроение Бразилии, которое сегодня является ведущим в Латинской Америке, тоже начиналось со знаменитого “Жука” той же фирмы. Мы старались побольше узнать о судьбе Гянджинского автомобильного завода, однако ничего не добились ни в Министерстве автомобильного транспорта, ни в Министерстве экономического развития. В последствии стало известно, что все планы так и остались пустыми разговорами. И вдруг в СМИ появилась информация, что в Гяндже начата сборка автомобилей “Ока”. Увидев репортаж о выпуске первой партии этих автомобилей, я очень удивился. Оказалось, что налажена фактически штучная, можно даже сказать кустарная, сборка автомобилей из готовых частей. Ни о каком конвейере нет и речи. Такое производство можно организовать в любой механической мастерской. Даже председатель парламентской комиссии Саттар Сафаров назвал такое производство глупостью. Сейчас появились разговоры о том, что на ГяАЗе будет налажено производство УАЗов. Возникает вопрос - а какое? Если такое же, как и “Оки”, то это никому не нужно, кроме тех, кто будет рапортовать об “очередных успехах” да еще и положит при этом в карман кругленькую сумму. Если же это будет нормальное производство, то такое событие можно только приветствовать. В конце концов, этот завод и был рассчитан на производство УАЗовских моделей. К тому же УАЗы пользуются огромным спросом в окружающих нас странах. Являясь очень недорогими и неприхотливыми машинами, они прекрасно ведут себя в условиях бездорожья, чем компенсируют недостаток комфорта. Но, к сожалению, это могут быть только внедорожники, а хотелось бы ездить в добротной, комфортабельной отечественной малолитражке.

Почему же за столь длительное время, так и не удалось найти партнера для производства автомобилей. Неужели нет желающих? Желающих было много. И все разговоры имели под собой основание. Однако, после того, как заканчивались предварительные переговоры и наступала пора переходить в реальному обсуждению, сказывалась старая болезнь режима - “шапка”. Наши власти, в лице чиновников доводили до сведения инвесторов свое желание получить определенную сумму наличных, в качестве “благодарности” за допуск в страну. Что это означало для дисциплинированных фирмачей понять не трудно. Они сразу же поворачивались и уходили в поиске более благоразумных властей. Можно привести в качестве примера корейскую “Дэу”. Эта фирма, решив наладить производство автомобилей на территории бывшего СССР, в первую очередь остановила свой взгляд на нашей стране. Но после сделанного ей “предложения”, предпочла Узбекистан, где и выпускает абсолютное большинство автомобилей этой марки, бегающих сегодня по нашим улицам. Скорее всего, более подготовленные к этому российские предприниматели сумели ублажить наших чинуш, результатом чего и стало так называемое производство “Оки”. Как назвать тех, кто сделал выбор в пользу “Оки”, отказавшись от “Дэу”, “Фиата” и “Фольксвагена”?

Во всех развитых странах уделяется огромное значение выпуску автомобилей. Чем более развита страна, тем больше автомобилей она выпускает, которые являются показателем технологической культуры страны. Время мы уже почти упустили (у нас остался еще шанс впрыгнуть в последний вагон уходящего поезда). Нужно иметь мобильные заводы, которые очень гибко были бы ориентированы на смену моделей. Бесспорно, выпускать надо не одну, а несколько моделей и модификаций. В этом вопросе должна быть также и полная государственная поддержка: частичное, а еще лучше полное освобождение от налогов на срок до 5 лет, освобождение от таможенных пошлин на ввоз комплектующих на тот же срок. (Не забывайте про реальные рабочие места). Есть два варианта: первый - это купить лицензию, второй - создать совместное предприятие. Второй вариант предпочтительнее. Для сотрудничества надо обратить особое внимание на такие фирмы, как “Фольксваген”, “Фиат”, на японские и корейские фирмы. “Мерседес”, “БМВ” для этой цели не подходят в виду большой цены. При грамотной, продуманной политике в этом вопросе, у Азербайджана есть очень хорошие шансы на успех, главное, чтобы наши власти думали не о собственном кармане, а о стране.

ЭНВЕР ФАТАЛИЕВ, ТЕЙМУР БАГИРОВ

Еженедельная аналитическая газета "Бакинские ведомости", № 11, 25 июня 2005
www.monitorjournal.com