СФЕРА

Проблема

КАКОЙ У НАС ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
Ответ по одному пункту черного пиара от властей

Служебная травма

Для журналистов, работающие в оппозиционных изданиях, сейчас настали самые трудные времена. Они должны из-за служебных обязанностей читать проправительственные газеты и смотреть «Lider» (в прямом и переносном смысле). Скажу честно, это самая трудная часть той работы, которую они выполняют. И за это никто им не платит сверхурочные. Им не положено даже молоко за эту сверхвредную работу. Думаю, депутаты следующего созыва должны учесть все это и внести изменения в закон о профсоюзах...

Вот такую же служебную травму я получаю, когда смотрю (к счастью, иногда) «Lider» и листаю (тоже не так часто) какую-нибудь проправительственную газету. Черные пиарщики иногда такое придумывают, чтобы очернить оппозицию и похвалить власть, что не веришь своим ушам или глазам. Вот, что я услышал на днях: "помните, что было во времена Народного фронта, люди стояли в очередях, не хватало даже хлеба. А сейчас сколько угодно хлеба есть!" Или другое: "во времена Народного фронта общественный транспорт был в ужасном состоянии, автобусы не ходили и т.д. А сейчас смотрите, какой у нас транспорт..." На первом "аргументе" о хлебе я не хочу даже останавливаться из-за его абсурдности, но насчет второго стоит все-таки поделиться своими мыслями.

Схожи ли наши проблемы с зарубежными?

О сегодняшних проблемах в области общественного транспорта мало кто говорит. Думаю, это из-за ошибочного мнения о том, что в советские времена и первые годы независимости у нас в этой сфере наблюдался полный бардак. Тогда автобусы ходили не часто, а на периферии их вообще не хватало, сейчас же, слава богу, маршрутки тебя куда хочешь подвезут. Вроде бы это так, но в общественном транспорте столицы есть очень много подводных камней, и проблемы советского периода рядом с ними кажутся прибрежной галькой. Итак некоторое времена назад один из чиновников департамента транспорта Бакинской мэрии, говоря о проблемах общественного транспорта, отметил, что, да, проблемы у нас есть, но где же их нет, в самых развитых странах мира наблюдается то же самое. И не этому чиновнику, а всем читателям хотим доказать - это совсем не так. В развитых странах есть, конечно, проблемы в сфере общественного транспорта, но не такие, как у нас. Итак посмотрим, какие проблемы у общественного транспорта в Германии.

Нам бы их проблемы

В Германии у общественного транспорта три основные проблемы: 1) максимум безопасности; 2) максимум энергосбережения; и 3) максимум экологичности.

Кто-то скажет, что и у нас такие проблемы, но не совсем. Посмотрим, что является для нас безопасность.
Когда у нас говорят о безопасности, то подразумевают наказание водителей, не отличающих пассажиров от картофеля. Эти горе-шофера тормозят где попало, трогаются когда хотят, не обращая внимания даже на то, что пассажиры падают кулем на пол…

Когда у нас говорят о безопасности, то подразумевают освобождение от таких водителей, которые, думая только о себе, о заполнении своего кармана, вынуждают пассажиров дышать загазованным воздухом в салоне. Невзирая ни на что, водители многих маршруток снабжают их газовыми баллонами (хотя официально это запрещено), и выхлопные газы автомобиля поступают в салон. Такие водители иногда машину вместе с пассажирами загоняют на заправку, несмотря на то, что это категорически запрещено...

Когда у нас говорят о безопасности, подразумевают также таких водителей, которые, врубая на полную мощность автомагнитолу, вынуждают пассажиров слушать какую-то гадость. Такие горе-шофера представляют себя часто на трассе «Формулы-1», выходя на гонку с другими соперничающими маршрутами, нарушая при этом все правила дорожного движения. Они к тому же оказываются морально опасными людьми, которые очень грубо относятся к людям, нередко после поездки на маршрутке попадающим в больницу с инсультом.
Конечно же, когда немцы говорят о безопасности, они и не подозревают о существовании таких маршруток, пассажирские места в которых располагаются лишь сообразно дизайнерскому вкусу их водителей, то увеличивающим их количество, то сужающим их в объеме так, что нормальный человек не вмещается в эти «кресла». При малейшей аварии опасность получить увечье или погибнуть в них гораздо больше, чем при нормальном размещении сидений. Или когда летом не открываются окна, а зимой не закрываются. Или когда на маршрут выходят такие автомобили, которых из-за мусора в них трудно назвать автобусом.

Когда немец говорит о безопасности, он имеет в виду, например, еще современные тормоза, которые быстрее или даже автоматически реагируют...

Когда немец говорит о безопасности, он имеет в виду, например, такие сиденья, которые двигаются куда угодно для удобства пассажиров или снабжены воздушными подушками... Я не хочу продолжать этот перечень, так как мои записи будут выглядеть для наших пассажиров фантастическим романом.

Что такое энергосбережения и экология для немцев?

Когда немцы говорят об энергосбережения в транспорте, они не имеют в виду, что надо заменить бензин на газ или на более дешевое горючее, чтобы сэкономить 3-4 тысячи манатов. Они имеют в виду, что надо найти альтернативные виды топлива или энергии. Например, в больших автобусах, метро и электричках все больше появляются солнечные батареи. В Ганновере, например, используемая в метро энергия солнечных батарей составляет около 10 % от общей электроэнергии (это очень высокий процент).

В некоторых городах Германии на дорогах уже можно увидеть электромобили. Это и и экологично, и экономично. Кстати об экологии.
Что мы думаем об экологии в общественном транспорте? Самые опытные скажут, что надо использовать чистый бензин или бензин без смеси свинца. Или: "надо запретить водителям не разбирать очистительных механизмов автомобилей. Действительно, черный дым из автобуса не всегда свидетельство плохого горючего... На самом деле немцы думают совсем иначе, то есть проблема бензина без смеси свинца существовала у них, наверное, несколько десятилетий назад. Но сейчас там другие проблемы.

Сегодня забота немцев об экологии заключается даже в том, чтобы в еще большей степени защитить от шума автомобилей людей, проживающих рядом с трассами. Хотя и так почти у всех дорог, проходивших через населенные пункты, уже есть защитные доски, оберегающие от шума, но они недостаточны...

Сейчас немцы думают, как удобнее сделать людям, которые катаются на роллерах и велосипедах. Для этой цели строятся все новые и новые дороги...

Кроме того, они думают о безопасности диких животных, обитающих в лесах у автомобильных дорог. Мы не поверили своим глазам, когда увидели, что лесополосы, которые находятся рядом с автомобильными дорогами, огорожены безопасной проволокой, чтобы звери не выходили на дорогу...

Мы могли бы продолжить этот список, описывая "проблемы" в Германии. Но вернемся к нашим баранам. Остановимся на таких проблемах, которых немцы в жизни не знали...

Специфические проблемы

Итак, обобщая все вышесказанное, тезисно перечисляем многие нынешние проблемы общественного транспорта столицы:

- все еще остается много маршруток (особенно в районах), водители которых после 10 или 11 часов вечера требуют 1000 манатов за проезд вместо положенных 500. Многие водители не снимают табло с надписью "1000 манатов" даже днем;

- почти все микроавтобусы с длинными маршрутами имеют в салоне объявления типа "невзирая на количество, остановок, стоимость проезда 1000 манатов". Это грубейшее нарушение правил;

- в Баку творится настоящий хаос в номерах маршруток. Из-за этого часто возникает путаница, например, меняется номер одного и того же маршрута. Это, конечно, из-за разборок мафиозных групп с владельцами этих маршрутов, но надо же подумать и о пассажирах;

- на некоторых маршрутах ходят автобусы с дублирующими друг друга номерами. Например, в пос. Гюнешли по одному и тому же маршруту идут №№ "268" и "272". Их можно назвать маршрутками-клонами. Когда я хочу объяснить товарищу, как добраться до Гюнешли, мне приходится немало потрудиться, чтобы объяснить ситуацию с этим маршрутом. Раньше автобусы с этими номерами отличались друг от друга, и я легко объяснял, что большие машины (автобусы) - это №268, а маленькие - №272. Сейчас разницы нет. Похожая проблема была и с маршрутах сразу трех номеров, идущих в Гюнешли, - 265, 250 и 316. Потом хорошо, что куда-то исчез 250-й. И такой бардак существует во многих местах Баку.

РАФИК МАМЕДЛИ,
(пассажир клоновых маршруток №№268 и 272, а также 264 и 265, проезд в которых после 11 часов вечера становится 1000 манатов.

Еженедельная
аналитическая газета "Бакинские ведомости", № 15, 23 июля 2005
www.monitorjournal.com